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Rivian no está en el mercado chino, pero aún presta atención a los vehículos eléctricos en el extranjero.
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El CEO RJ Scaringe le dijo a BI que la compañía derribó un Xiaomi SU7 para conocer qué hay en el interior.
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El CEO dijo que el SU7 está “aceptablemente hecho”, pero no hay carencia nuevo que estudiar de él.
Rivian no tiene presencia en el en gran medida competitivo mercado de vehículos eléctricos de China, donde empresas como BYD y Xiaomi reinan.
Eso no significa que el fabricante de vehículos eléctricos con sede en California no esté prestando mucha atención al mundo extranjero.
En una entrevista con Business Insider, el director ejecutor de Rivian, RJ Scaringe, dijo que la compañía derribó un Xiaomi SU7, un sedán eléctrico muy popular en China, como parte de una maña habitual de la industria de comparar otros vehículos en el mercado.
El SU7 es la historia de éxito del titán chino de teléfonos inteligentes. Se lanzó a principios de 2024 con un precio auténtico de 30.000 dólares y ayudó a Xiaomi a exceder sus expectativas de entrega anual en noviembre del mismo año.
El coche fue elogiado por el director ejecutor de Ford, Jim Farley. Business Insider escribió anteriormente que el SU7 cumplió con el rendimiento. Posteriormente de que Rivian echó un vistazo, Scaringe está de acuerdo.
“Yo diría que es una plataforma tecnológica muy aceptablemente ejecutada y fuertemente integrada verticalmente”, dijo Scaringe, refiriéndose a cómo la compañía desarrolla internamente la tecnología del automóvil. “Adecuadamente hecho.”
El CEO dijo que el SU7 sería uno de los autos que consideraría comprar si viviera en China, claro, ya que Rivian no está allí.
Sin secuestro, Scaringe dijo que no hay ningún ingrediente secreto en el interior del automóvil que haga que el SU7 sea despreciado y tenga un gran éxito en el país.
“El costo: entendimos cómo llegaron allí”, dijo Scaringe, y agregó que “no aprendimos carencia del desmontaje”.
El director ejecutor señala factores macroeconómicos como el bajo costo de la mano de obra y el apoyo del gobierno chino a los vehículos eléctricos.
“El costo de haber es cero o película, lo que significa que les pagan por instalar plantas”, dijo Scaringe sobre las empresas chinas. “Es una oportunidad muy diferente”.
Scaringe añadió que, si aceptablemente Estados Unidos ha otorgado préstamos, la idea de que una planta de producción reciba apoyo mediante una subvención ministerial “simplemente no es poco que exista en Estados Unidos”.
El Área de Energía anunció en enero un préstamo de 6.600 millones de dólares para apoyar la nueva planta de fabricación de Rivian en Georgia.
Una combinación de obstáculos regulatorios más flexibles, menores costos laborales y más subsidios gubernamentales permiten a China producir automóviles eléctricos más asequibles, dijo anteriormente a Business Insider Travis Fisher, director de estudios de política energética y ambiental del Instituto Cato.
